Aprilia ETX 125 Enduro [1998 - 2003]: Nepavaldus laikui dvitaktis takų užkariautojas

Įvadas

Aprilia ETX 125 Enduro – tai ne vien motociklas, o tarsi bilietas į dulkių pripildytus nuotykių teatrus. Gaminamas nuo 1998 iki 2003 metų, šis itališkas dvitaktis išsikovojo vietą kaip lengvas ir vikrus aparatas vairuotojams, vertinantiems paprastumą ir gryną bekelės dvasią. Nors šiuolaikiniai enduro motociklai vaikosi arklio galių ir įvairiausių technologinių gudrybių, ETX 125 išlieka gaivus priminimas, kokį malonumą gali suteikti paprastas „kickstarteris“, šešių pavarų dėžė ir šypseną keliantis galios diapazonas. Po pasivažinėjimo puikiai išlaikytu 2001 m. modeliu, galiu drąsiai teigti, kad šis motociklas vis dar nusipelno vietos tarp ikoniškiausių mažo tūrio enduro klasės atstovų.

---

Dizainas ir surinkimo kokybė

ETX 125 dizainas iš karto sufleruoja, kad jis kurtas konkrečiai užduočiai. Lengvas plieninis dvigubas rėmas ir minimalistinės kėbulo detalės rodo, jog Aprilia labiau rūpinosi funkcionalumu nei išvaizdos puošnumu. Aukštai montuojami sparnai, grubaus rašto padangos ir ilgos eigos pakaba (apie ją – vėliau) aiškiai pabrėžia jo bekelės prigimtį, o siaura sėdynė ir stačios vairuotojo pozicijos ergonomika priverčia jaustis tarsi sėdėtum ant dviračio su charakteriu.

Vairo zonai pasirinktas maloniai paprastas, analoginis stilius – jokių LCD ekranų. Paprastas spidometras ir keletas perspėjamųjų lempučių pateikia būtiną informaciją, tačiau dažniausiai akys vis tiek bus nukreiptos į priekį, kur laukia bekelės kliūtys. Surinkimo kokybė atitinka anuometinių europietiškų motociklų dvasią: ten, kur reikia, viskas ypač tvirta (pvz., kaltiniai kojų pakojai, nerūdijančio plieno stipinai), nors plastikinės šoninės panelės kartais pasitaiko trapesnės. Vis dėlto paprasta ir tvirta konstrukcija leidžia ETX senti lėčiau nei daugeliui konkurentų.

---

Variklio darbas: dvitaktė jėga 125 cm³ pakuotėje

ETX 125 širdyje slepiasi skysčiu aušinamas vieno cilindro dvitaktis, kurio darbinis tūris – 124,8 cm³. 54 mm x 54,5 mm cilindro ir stūmoklio eiga bei 15,5:1 suspaudimo laipsnis rodo, kad tai tikrai ne lėtapėdis miesto varikliukas. Dell’Orto PHBH 28 karbiuratorius pamaitina šią jėgainę, užtikrindamas 12–15 AG (apie 9–11 kW) prie 6750 aps./min. Nors skaičiai gal ir nedideli, dvitakčių entuziastai žino esmę: tas specifinis garsas, staigus galios šuolis vidutiniuose sūkiuose ir svaiginantis noras laikyti variklį 5000–8000 aps./min diapazone.

Ant asfalto ETX 125 pasiekia apie 98 km/val. (61 mph) – to pakanka kasdieniam važinėjimui mieste, nors greitkeliais skrieti nėra taip patogu. Tuo tarpu bekelėje sužiba šešių pavarų greičių dėžė. Pirma pavara leidžia užkopti į akmenuotą įkalnę be didesnių trukdžių, o šešta – ramiai palaikyti maždaug 70 km/val. (43 mph) žvyrkelyje, nekratant dantų. Degalų sąnaudos – apie 6,1 l/100 km (38,6 mpg), kas dvitakčiui nėra maža, bet šią mažą yda lengva atleisti dėl gyvybingo variklio būdo.

---

Valdymas ir pakaba: tikras šokio partneris bekelėje

Sverdama vos 129 kg (su visais skysčiais), ETX 125 atrodo tarsi jūsų kūno tęsinys. 21 colio priekinis ir 18 colių galinis ratai (atitinkamai su 90/90-21 ir 120/80-18 padangomis) be vargo keliauja per šaknis, provėžas ar akmenis, o 360 mm (14,2 colio) prošvaisa leidžia beveik nesibaiminti kliūčių.

Pakabos eiga skiriasi pagal konkrečius gamybos metus – priekyje tai 232–267 mm (apie 9,1–10,5 colio) su teleskopine šake, o gale – iki įspūdingų 290 mm (11,4 colio) per reguliuojamą monoshock amortizatorių. Nustatymai linkę į minkštesnę pusę: puikiai sugeria mėgėjiškų šuolių nusileidimus, bet agresyviau lenkiant posūkius gali jaustis kiek nepakankamai standus. Galinės pakabos išankstinės apkrovos reguliavimas padeda iš dalies išspręsti šią bėdą, nors rimtesni sportininkai turbūt dairytųsi kietesnių spyruoklių.

Stabdymas patikėtas viengubiems 250 mm priekiniams ir 220 mm galiniams diskiniams stabdžiams. Jie galėtų būti galingesni pagal dabartinius standartus, tačiau ABS nebuvimas suteikia progą lavinti slydimo valdymo įgūdžius. Tiesa, vienu pirštu sustabdyti vargu ar pavyks – šiam motociklui patinka ryžtingas svirtelės spaudimas.

---

Elgsena kelyje ir bekelėje

ETX 125 bando tilpti į dvigubos paskirties enduro rėmus, tačiau patirtis gali būti nevienoda. Asfaltu važiuojant, aukšta bei siaura sėdynė ilgose kelionėse greit pradeda varginti, o grubaus rašto padangos jau nuo maždaug 60 km/val. (37 mph) nemaloniai dūzgia. Tačiau išvažiavus į žvyrkelį ar miško keliuką, skirtumas – diena ir naktis. 890–915 mm (34,6–36,0 colio) aukščio sėdynė (keičiant amortizatoriaus apkrovą) suteikia daugiau laisvės aukštesniems vairuotojams, o 1465–1475 mm (57,7–58,1 colio) ratų bazė užtikrina pusiausvyrą tarp stabilumo ir vikrumo.

Sudėtingoje bekelėje nedidelis ETX svoris leidžia lengvai koreguoti trajektoriją bei klaidas viena koja. Staigus dviejų taktų reakcijos spurtas – tikras išsigelbėjimas kylant į statų purvą ar smėlį, nors naujokams energingas galios šuolis gali būti staigus. Patarimas: laikykite variklį „darbinėje zonoje“ ties 5500–7000 aps./min ir mėgausitės puikiu traukos pojūčiu.

---

Turėjimo patirtis

Kickstarterio ritualas

Pamirkite elektrinį starterį – ETX 125 reikalauja senosios mokyklos pastangų. Šaltam varikliui prireikia kantrybės: keletas akceleratoriaus pasukimų karbiuratoriui užpildyti, stūmoklio padėties suradimas ir tvirtas spyris. Kai variklis įšyla, užtenka vieno spyro. Ši užvedimo tvarka – savitas ritualas, suteikiantis priklausymo „slaptam klubui“ jausmą.

Priežiūros ypatybės

Dvitakčiai varikliai itin priklausomi nuo alyvos mišinio. ETX turi atskirą tepalo talpyklą, kuri automatiškai dozuoja dvitaktį tepalą į degalus, tačiau visada prieš kelionę verta patikrinti 0,5 l rezervuarą. Pavarų dėžės talpa – 600 ml SAE 75W-90 tepalo; jį rekomenduojama keisti kas 3000 km (apie 1864 mylias), kad pavaros jungtųsi sklandžiai. Žvakėms (NGK BR8ES ar BPR8EIX) skirkite régimeno dėmesį ypač tuomet, jei dažnai važinėjate itin žemose apsukose.

---

Konkurentai: kaip ETX 125 atrodo kitų fone?

Devintojo dešimtmečio pabaigoje ir tūkstantmečio pradžioje 125 cm³ enduro segmentas buvo kupinas konkurencijos. Štai kaip Aprilia ETX 125 atrodė, palyginti su populiariausiais varžovais:

1. Yamaha DT125R: Yamahos oru aušinamas dvitaktis pasižymėjo mažesne kaina ir geresniu patikimumu, tačiau turėjo mažiau galios (apie 11 AG) ir buvo paprastesnis. Skysčiu aušinamas ETX su savo šešių pavarų dėže išlaikė pranašumą ilgesnėse distancijose.
2. Honda CRM125R: Šis Hondos modelis turėjo patikimą gerbėjų bazę dėl įspūdingų 24 AG. Vis dėlto CRM buvo ir sunkesnis (136 kg), sudėtingesnis prižiūrėti, tad tai atbaidė norinčius paprastumo, kurį siūlė ETX.
3. Suzuki RMX125: Svaiginantis sportinis enduro, pasižymintis geresne pakaba, todėl varžybose dažnai pranokdavo Aprilia. Tačiau daugelyje rinkų neturėjo leidimo važinėti gatvėmis – o tai ETX atveju buvo didelis pranašumas.

Aprilia pamaikė tinkamą balansą tarp galimybės naudoti kelyje ir smagiai pasidraskyti bekelėje, todėl ETX 125 tapo populiarus tarp motociklininkų, ieškojusių vieno universalaus varianto... maždaug.

---

Priežiūra: kaip išlaikyti dvitaktės svajonės gyvavimą

Kaip MOTOPARTS.store žurnalistas, siūlau keletą svarbių patarimų ir atnaujinimų:

Svarbiausi patikrinimai

• Grandinė ir žvaigždutės: Standartinis 16/45 žvaigždučių derinys bei 110 grandinės narelių gana greit dėvisi, jeigu jų tinkamai neprižiūrėsite. Po važiavimo per šlapią ar purviną trasą visada sutepti kokybišku grandinės tepalu.
• Aušinimo sistema: 750 ml aušinimo skysčio saugo variklį nuo kylimo. Jį keiskite kas dvejus metus ir reguliariai tikrinkite, ar nėra susidėvėjusių žarnelių.
• Padangų slėgis: Kelio ir lengvos bekelės sąlygomis rekomenduojamas ~1,5 bar priekyje ir 1,7 bar gale. Smėlėtoms sąlygoms galima sumažinti iki 1,2/1,4 bar.
• Stabdžių skystis: DOT 4 stabdžių skystis sugeria drėgmę, tad bent kartą per metus ją pakeiskite, kad išlaikytumėte stabdžių jautrumą.

Rekomenduojami patobulinimai

1. Papildoma išmetimo sistema: Pavyzdžiui, FMF Fatty padidina vidutinių apsukų galią ir sumažina svorį.
2. Rankų apsaugos: Tvirtos barkbuster stiliaus apsaugos saugo jūsų rankas ir svirteles nuo smūgių bei šakų.
3. LED apšvietimas: Modernaus patobulinimo galimybė – lengvai suderinami LED žibintai, kurie pagerina matomumą ir suteikia šiuolaikišką išvaizdą.

---

Išvada: kodėl ETX 125 vis dar svarbi

Aprilia ETX 125 Enduro gali būti nei pati greičiausia, nei išmaniausia ar naujausia, bet šiais laikais, kai bene kiekvienas nuotykių motociklas sveria bent 130–140 kg ir yra prikimštas elektronikos, ji puikiai primena, kiek daug malonumo gali suteikti paprastas ir lengvas enduro. Nesvarbu, ar lakstote miško takais, ar trumpai užsukate į miestą, šis motociklas siūlo tyrą važiavimo džiaugsmą be jokių perteklinių technologijų – tik du ratai ir debesėlis dvitakčio dūmo.

Norite, kad jūsų ETX 125 atgimtų naujam sezonui? MOTOPARTS.store rasite visko nuo NGK žvakių iki sustiprintų grandinių. Padėkime šiai legendai gyvuoti toliau – kiekvieną kartą, kai spiriate į kickstarterį.

---

Specifikacijų lentelė

---